Kriteks.ru

Как проверить map сенсор

Как проверить map сенсор

Хондавод

Группа: .Хондаводы.
Сообщений: 221
Имя: Сергей
Город: Иркутск
Машина: Torneo F20B CF4 LEV 99 г. VTEC АКП

Датчик абсолютного давления в трубопроводе (МАР) – Датчик контролирует вариации глубины разрежения во впускном трубопроводе, связанные с изменениями оборотов коленчатого вала и нагрузки на двигатель и преобразует получаемую информацию в амплитудный сигнал. РСМ использует поставляемую датчиками МАР и IAT (Датчик температуры всасываемого воздуха) информацию при тонких корректировках подачи топлива.
Проверка:
Измерь величину опорного напряжения, подаваемого на датчик от РСМ. Рассоедини разъем электропроводки и подключи вольтметр между клеммами REF (+) и GND (-) разъема. При включенном зажигании прибор должен зарегистрировать показание около 5.0 В. Отсутствие опорного сигнала говорит об обрыве в цепи РСМ или о выходе из строя собственно модуля.

Проверь сигнальное напряжение датчика при заглушенном двигателе подсоедини вольтметр между клеммами SIG (+) и GND (-) разъема датчика. При включенном зажигании амплитуда сигнала должна лежать в пределах диапазона 2.5 ÷ 3.5 В.
Теперь следует проверить исправность функционирования датчика при работающем силовом агрегате. Запусти двигатель и пронаблюдай за показаниями вольтметра по мере увеличения оборотов двигателя от холостых. Амплитуда сигнала должна нарастать по снижении глубины разрежения. На холостых оборотах глубина разрежения максимальна и сигнальное напряжение не должно подниматься выше 0.5 ÷ 1.5 В. по мере увеличения оборотов глубина разрежения падает, что должно вести к снижению амплитуды измеряемого сигнала.

Хондавод

Группа: .Хондаводы.
Сообщений: 58
Имя: Сергей
Город: Минск
Машина: Rover216GSi (Honda Concerto) D16Z2

. Амплитуда сигнала должна нарастать по снижении глубины разрежения .
и тут же:
. по мере увеличения оборотов глубина разрежения падает, что должно вести к снижению амплитуды измеряемого сигнала .

чёт я не понял
то оно (напряжение) должно увеличиваться то уменьшаться при увеличении оборотов

Мот просто заговорился ? у всех бывает
Но как правльно должно быть ? подскажите ПЛЗ help my

Хондавод

Группа: .Хондаводы.
Сообщений: 58
Имя: Сергей
Город: Минск
Машина: Rover216GSi (Honda Concerto) D16Z2

0.9В
Когда газуешь – прыгает, максимум что я видел на цифровом тестере 2.7В
На больших оборотах но стабильных – 0.9В.

Хондавод

Группа: .Хондаводы.
Сообщений: 1.387
Имя: Евгений
Город: Томск
Машина: Partner ’00,D16A,AT,4WD

0.9В
Когда газуешь – прыгает, максимум что я видел на цифровом тестере 2.7В
На больших оборотах но стабильных – 0.9В.

все у тебя нормально, показания в норме, подсоса воздуха нет

Ветеран форума II-й степени

Группа: .Хондаводы.
Сообщений: 3.415
Имя: Владимир
Город: Воронеж
Машина: Integra LA-DC-5

Немного не так. МАР – является в PGM-FI главным командным параметром наряду с оборотами при определении количества впрыскиваемого топлива. Топливные карты в мозгах мотора написаны в координатах обороты-показания МАР. При отказе МАР мозги ориентируются на положение дроссельной заслонки. При двойном отказе (и то и то) одновременно мотор не заводится – впрыска топлива нет. А тонкая коррекция ведется по лямбда-зонду.

Напряжение на выходе МАР меняется в диапазоне от 0,5-0,9 В при давлении на холостом ходу 250-280 мм ртутного столба до 4,5-4,8 В при заглушенном моторе и давлении 750-770 мм ртутного столба. Цифры приблизительные. Увидеть это изменение легко простым тестером.

Хондавод

Группа: .Хондаводы.
Сообщений: 58
Имя: Сергей
Город: Минск
Машина: Rover216GSi (Honda Concerto) D16Z2

Ещё момент по вакууму
Если при работающем двигателе руками пережимаю вакуумную трубочку одну – то пропадает шипение, отпускаю – шипение появляется. Трубочка эта идёт от клапана-соленоида (связан с кондеем) до угольного фильтра.

Такое шипение и нешипение это нормально ?!

Картинка из мануала приложена (там эта трубка под номером 7 и помечена крассным).

Ветеран форума II-й степени

Группа: .Хондаводы.
Сообщений: 3.415
Имя: Владимир
Город: Воронеж
Машина: Integra LA-DC-5

Это клапан продувки угольного абсорбера системы улавливания паров бензина при неработающем моторе. Продувка включается при заводке мотора, но только на определенных оборотах – щас точно не помню – надо смотреть мануал.

Хондавод

Группа: .Хондаводы.
Сообщений: 58
Имя: Сергей
Город: Минск
Машина: Rover216GSi (Honda Concerto) D16Z2

Вот ещё с мануала схема (49Кб)

Хондавод

Группа: .Хондаводы.
Сообщений: 660
Имя: Андрей
Город: Улан-Удэ
Машина: Accord CF4 SiR и Orthia 4wd

МАП сенсор ГБО: что это, для чего и как это работает? Подробно о датчике абсолютного давления газа

Всем привет. Сегодня на gboshnik.ru поговорим о датчике абсолютного давления газа (ДАД). Вы узнаете много интересного об этом устройстве, например, для чего оно необходимо, как устроено, о принципе его работы, а также об основных неисправностях МАП сенсора ГБО.

MAP Sensor (Manifold Absolute Pressure, МАП сенсор, МАП датчик) он же датчик абсолютного давления газа, который используется на 4-м поколении ГБО. Используется этот датчик для контроля давления, как это уже понятно из названия. МАП датчик контролирует абсолютное давление (уровень разрежения воздуха во впускном коллекторе) и может быть аналоговым или цифровым. Данные, которые передает MAP Sensor, предаются в ЭБУ, после чего на их основании корректируется ГВС (газовоздушная смесь). Абсолютное давление позволяет также определить степень нагрузки на силовой агрегат, а также угол открытия дроссельной заслонки.

Как вы понимаете, от правильности работы МАП сенсора зависит правильность пропорции ГВС, которая поступает в цилиндры, а значит и общая производительность двигателя. Любой сбой в работе ДАД приведет к нарушению пропорции и смесь станет либо “богатой”, либо “бедной”. В любом из этих случаев мотор будет работать некорректно и в результате могут возникнуть провалы мощности или перерасход топлива.

Как это работает?

При всей своей важности МАП датчики имеют довольно простое устройство, поэтому весьма надежны. Устройство представляет собой корпус, в котором располагаются пьезорезистивные преобразователи. Корпус имеет входы и выходы, которые реализованы в виде подводящих штуцеров. ДАД оценивает разность давления, после чего посылает частотный сигнал в блок управления. Когда абсолютное давление снижается, разрежение увеличивается, выходное напряжение МАП датчика снижается. Эта информация обрабатывается ЭБУ, после чего производится коррекция газовой смеси.

Несмотря на то, что основная идея создания MAP Sensor заключается в измерении абсолютного давления, этот датчик способен выполнять другие функции, к примеру, измерять температуру газа, а также степень разрежение воздуха.

Основные причины неисправности датчика абсолютного давления газа и признаки, указывающие на это

Среди распространенных причин неисправности МАП сенсора является некорректная установка датчика. Во время установки следует соблюдать определенные правила. Так ДАД следует крепить разъемом вниз, выше фильтра тонкой очистки, впускного коллектора, а также газовой рампы распределителя. Такое расположение исключит скопление пара, появление загрязнений, а также конденсата в корпусе МАП датчика. В итоге МАП сенсор будет работать исправно, а срок его службы будет существенно увеличен.

Признаки неисправности MAP Sensor следующие:

  1. Повышенный расход топлива;
  2. Нестабильные “плавающие” обороты;
  3. Самопроизвольное переключение режима газ/бензин;
  4. Рывки и провалы при резком нажатии на педаль “газа”;
  5. Мотор не переключается на газ;
  6. Падение мощности, мотор не тянет.

Причина некорректной работы ДАД, как правило, заключается в том, что “пробивало” датчика давления, в результате чего он прекращал отслеживать изменения в давлении газа. Также выходить из строя может и датчик разрежения. Происходит это, как правило, в результате неправильного подключения шлангов разрежения и давления. Учитывая это, некоторые производители стали объединять эти датчики, в результате появилась возможность подключать шланги как угодно.

Второй причиной неисправности может стать плохой контакт в результате окисления проводки, а также утечка газа из-за нарушения герметичности резиновых уплотнителей или штуцеров. Не спешите сразу же менять MAP Sensor, нередко его можно починить, тем более в продаже уже имеются готовые наборы для ремонта, так называемые ремкомплекты.

Читать еще:  Как сделать опрессовку гбц

На этом у меня все. Я, надеюсь, ответил на основные вопросы!? Теперь вы знаете, что такое МАП сенсор, для чего необходим, как устроен и как понять, что он вышел из строя. Напишите в комментах, что вам известно об этом датчике, приходилось ли вам его ремонтировать и как проявлялась его неисправность. Спасибо заранее.

Благодарю за посещение ГБОшника, до новых встреч здесь же. Всем пока!

Датчик МАР – MAP sensor

Коллектор датчик абсолютного давления ( датчик МАР ) является одним из датчиков , используемых в двигателе внутреннего сгорания , электронной системы управления «ы.

Двигатели , которые используют датчик MAP , как правило , с впрыском топлива . Коллектор абсолютного давления датчик обеспечивает мгновенное давление в коллекторе информацию двигателя электронный блок управления (ECU). Данные используются для расчета плотности воздуха и определяют массовый расход воздуха двигателя, который , в свою очередь , определяет требуемое дозирование топлива для оптимального сгорания (см стехиометрии ) и влиять на опережение или запаздывание по времени зажигания . В качестве альтернативы двигатель с впрыском топлива может использовать датчик массового расхода воздуха (MAF) датчик для обнаружения впускного потока воздуха. Типичные атмосферные конфигурации двигателя использует один или другие, в то время как вынужденные индукционные двигатели , как правило , используют оба; датчик массового расхода воздуха на впускном тракт предварительных турбо и датчик МАР на заряд трубе , ведущей к корпусу дроссельной заслонки .

Данные датчика МАР могут быть преобразованы в воздушной массы данных с использованием метода скорости плотности. Частота вращения двигателя (RPM) и температуры воздуха также необходимы , чтобы завершить вычисление скорости плотности. Датчика MAP также может быть использован в OBD II (бортовой диагностики) приложений для тестирования EGR (рециркуляция выхлопных газов) клапан для функциональности, приложение типичное в General Motors , оборудованных двигателями OBD II.

содержание

пример

В следующем примере предполагается та же частота вращения двигателя и температуры воздуха.

  • Состояние 1:

Двигатель , работающий на широко открытой дроссельной заслонке (WOT) на вершине очень высокой горы имеет коллектор давление около 50 кПа ( по существу равную барометром на этой большой высоте).

  • Условие 2:

Же двигатель на уровне моря достигнет 50 кПа (7,25 фунтов на квадратный дюйм, 14,7 INhg) от давления в коллекторе менее чем WOT вследствие более высокого барометрического давления.

Двигатель требует ту же массу топлива в обоих условиях, так как масса воздуха, поступающего в цилиндры одно и то же.

Если дроссель открыт весь путь в условии 2, то абсолютного давления в коллекторе будет возрастать от 50 кПа до 100 кПа почти (14,5 фунтов на квадратный дюйм, 29.53 INhg), примерно равной местной барометром, который в условие 2 на уровне моря. Выше, абсолютное давление во впускном коллекторе увеличивает плотность в воздухе, и в свою очередь, больше топлива могут быть сожжены в результате более высокой производительности.

Другой пример изменения оборотов в минуту и ​​нагрузках на двигатель –

Там, где двигатель может иметь 60 кПа на коллекторе давления при 1800 оборотах в минуту в ненагруженном состоянии, представляя нагрузку с дальнейшим открытием дроссельной заслонки изменит конечное давление коллектора до 100 кПа, двигатель будет по-прежнему при 1800 оборотах в минуту, но его загрузка потребует другого искру и заправки Доставка.

Сравнение Vacuum

Вакуумный двигатель представляет собой разность между давлением в впускном коллекторе и атмосферном давлении окружающей среды. Вакуум двигателя является «датчик» давление, так как измерительные приборы по своей природе измерения разности давлений, а не абсолютное давление. Двигатель принципиально реагирует на воздушную массу, а не вакуум, а абсолютное давление необходимо рассчитать массу. Масса воздуха , поступающего в двигатель, прямо пропорциональна плотности воздуха, которая пропорциональна абсолютному давлению и обратно пропорциональна абсолютной температуре .

Примечание: Карбюраторы в значительной степени зависит от объемного расхода воздуха и вакуума, и ни один не напрямую выводит массу. Следовательно, карбюраторы являются точными , но не точными дозирующими устройства топлива. Карбюраторы были заменены более точными методы измерения топлива, такие как впрыск топлива в сочетании с воздушным датчиком массового расхода (MAF).

тестирование системы рециркуляции отработавших газов

С стандартами OBD II, производители автомобилей были необходимы для проверки рециркуляции отработавших газов (EGR) клапана для функциональности во время движения. Некоторые производители используют датчик абсолютного давления для достижения этой цели . В этих автомобилях, у них есть датчик MAF для их первичного датчика нагрузки. Датчик абсолютного давления затем используется для проверки рациональности и проверки клапана рециркуляции отработавших газов. , Как они делают это во время замедления транспортного средства , когда есть низкое абсолютное давление во впускном коллекторе (т.е. высокий вакуум присутствует в впускном коллекторе относительно наружного воздуха) в модуль управления силовым агрегатом (PCM) будет открыт рециркуляции выхлопных газов клапан , а затем контролировать значение датчика абсолютного давления в. Если EGR функционирует должным образом , то абсолютного давления в коллекторе будет возрастать по мере выхлопные газы поступают.

Общие путаницы с датчиками наддува и датчиками

Датчики MAP измерения абсолютного давления. Датчики усиления или датчики измеряют величину давления выше установленного абсолютного давления. Это установлено абсолютное давление обычно 100 кПа. Это обычно называют как манометрическое давление. Давление наддува является по отношению к абсолютному давлению – как один увеличивается или уменьшается, так что делает другой. Это отношения один-к-одному со смещением -100 кПа для давления наддува. Таким образом , датчик карты всегда чтения 100 кПа больше , чем датчик наддува измерения те же условия. Датчик не будет на карту и не показывать отрицательное чтение , поскольку он является измерением абсолютного давления, где ноль является полным отсутствием давления. Вакуумный измеряются в качестве отрицательного давления по отношению к нормальному атмосферному давлению. Датчики вакуума-наддув могут отображать отрицательные значения, что указует на вакуум или отсос (состояние низкого давления , чем в окружающей атмосфере). В вынужденных индукционных двигателей ( с турбонаддувом или с турбонаддувом ), отрицательное показание подталкивание указывает , что двигатель всасывает воздух быстрее , чем она подается, создавая всасывание. Всасывания вызвано дросселирования в искровых двигателях с воспламенением и нет в дизельных двигателях. Это часто называют давление вакуума , когда речь идет к двигателям внутреннего сгорания.

Короче говоря, в стандартной атмосфере большинство датчиков наддува будут считывать одну атмосферы меньше, чем датчик считывает карту. На уровне моря можно преобразовать импульс в МАП, добавляя примерно 100 кПа. Можно конвертировать карту, чтобы увеличить путем вычитания 100 кПа.

Как проверить map сенсор

Во многих машинах стоит два датчика MAP (manifold absolute pressure) и BP (barometric pressure). Первый замеряет давление во впускном коллекторе, а второй давление в окружающем пространстве (одинаковое давление они показывают в космосе, при довольно больших дырках в корпусе коллектора, не считая отверстие дроссельной заслонки и клапана и при выключеном двигателе).
Так что хотя бы в этом нам (фордистам и фордисткам) повезло – у нас стоит один датчик MAP, который на самом деле есть MAP/BP. И выполняет он обе функции, но по очереди.
Пока двигатель еще не пущен он BP (не путать с одноименной нефтяной компанией) и ЕЕС “запоминает” атмосферное давление.
Когда двигатель работает он измеряет давление в коллекторе и таким образом ЕЕС в курсе разряжения на впускном коллекторе и в зависимости от этого (но не только этого) решает сколько бензинчику прикапнуть через форсунки.
Отсюда мораль – поехал в горы – для оптимальной работы инжектора глуши машину каждые 500 метров перепада высоты :). Поступай таким образом если быстро надвигается циклон/антициклон :). Если хорошо приноровиться – то по работе двигателя вы сможете узнать о приближении грозы :).
Большинство ненормальных машин (машины кроме Ford и GM) имеют датчики MAP которые выдат некое напряжение или сопр в зависимости от давления. На нормальных же машинах (смотри выше) результатом является частота (от 90 до 160 Гц) которая собственно и сообщает EEC как у нас с давлением.
На Сиерре (я думаю и на остальных фордах) провода:
коричневый -46
кор-черный -26 (на ЕЕС)
Соответственно 5 В между 46 и 26, а на 45 частота а не вольты (чем фордовый МАР от других и отличен).
Согласно Интернета на холостом должен показывать 100-110 Гц – но я не всегда доверяю написанному.
Следует отметить страшную секу для диагностики движков. В интернете полно мест где расказывают как при помощи MAPа можно вывести вакуумный профиль на осцилограф и по нему продиагносцировать много чего (например состояние клапанов в разных горшках и . ). Следует отметить правда что на Форде надо вначале преобразовать частоту в вольты 🙁 , но это вообще-то возможно.

Читать еще:  Как снять подушку безопасности пассажира на гранте

Теперь о поломках:
Ну если ему совсем конец (назовем это полный конец) – то тогда все просто – диагностика ЕЕС покажет на него – и только плати денги за замену.
А вот если не полный конец и MAP просто гонит туфту (простите частоту несоответствующую давлению) то возможны как переливы так и недоливы топлива (без учета отстоя пены :)).
Тут правда надо разделить две возможности:
1. MAP
2. вакуумная течь во впускном коллекторе.
Ну тут уж на любителя : либо датчик снять и проверить, либо врезаться в систему измерителем вакуума и посмотреть соответствие частоты MAPа давлению.

Про MAP кто че знает? (+)

Отправлено : КМакс, 14 Февраля 2001 в 13:22:07

В связи с тестами машины и присутствием кода 42 (Нет отклика МАП на нажатие педали) в результатах евст вопросы –

1) Как проверить МАП не покупая новый? Тот что у меня видимо как-то работает т.к. если трубку с него снать или заглушить то движок глохнет.
2) Можно ли его помыть, разобрать/собрать?
3) Скоко может стоить новый?

Отправлено : frost, 14 Февраля 2001 в 20:03:46
В ответ на : Про MAP кто че знает? (+) отправленным КМакс, 14 Февраля 2001 в 13:22:07

: 1) Как проверить МАП не покупая новый? Тот что у меня видимо как-то работает т.к. если трубку с него снать или заглушить то движок глохнет.
= МАП проверяется по зависимости выходной частоты от подведенного вакуума, есть таблица, но воспользоваться трудно проще методом замены на заведомый
: 2) Можно ли его помыть, разобрать/собрать?
= внутри электронная схема, залитая желеобразным герметиком, вакуум подается к пьезокристаллу -починить и помыть там нечего ,но ломается он крайне редко, можно сказать никогда, а код его неисправности чаще всего выпрыгивает при забитом катализаторе – повышается давление на выхлопе и соответственно на входе- МАП этого не понимает
: 3) Скоко может стоить новый?
=Новый раньше стоил в Кунцево около 300 у.е.

Отправлено : Vladimir/78, 14 Февраля 2001 в 14:53:25
В ответ на : Про MAP кто че знает? (+) отправленным КМакс, 14 Февраля 2001 в 13:22:07

а попробуй поискать в конфе американских АМ. Дело в том, что на всех фордах МАП-сенсор практиццки одинаков – выдает частоту (не напряжение!) в зависимости от абсолютного давления во вп. коллекторе. Найдя то, какую частоту он должен генерить в зав-ти от оборотов, ты тем же осциллографом или частотомером сможешь оценить работает МАП корректно или нет.
— УДачи, Владимир.

Отправлено : Слава, 14 Февраля 2001 в 18:56:45
В ответ на : Re: хинт, мож поможет отправленным Vladimir/78, 14 Февраля 2001 в 14:53:25

: Дело в том, что на всех фордах МАП-сенсор практиццки одинаков – выдает частоту (не напряжение!) в зависимости от абсолютного давления во вп. коллекторе.

+++Практически, да не всегда. Вот. На COSWORTH, однака, напруга меняется.

С уважением, Слава.

  • Re: О, это праильный датчик 🙂 (-) – Vladimir/78

Датчик МАР – MAP sensor

Коллектор датчик абсолютного давления ( датчик МАР ) является одним из датчиков , используемых в двигателе внутреннего сгорания , электронной системы управления «ы.

Двигатели , которые используют датчик MAP , как правило , с впрыском топлива . Коллектор абсолютного давления датчик обеспечивает мгновенное давление в коллекторе информацию двигателя электронный блок управления (ECU). Данные используются для расчета плотности воздуха и определяют массовый расход воздуха двигателя, который , в свою очередь , определяет требуемое дозирование топлива для оптимального сгорания (см стехиометрии ) и влиять на опережение или запаздывание по времени зажигания . В качестве альтернативы двигатель с впрыском топлива может использовать датчик массового расхода воздуха (MAF) датчик для обнаружения впускного потока воздуха. Типичные атмосферные конфигурации двигателя использует один или другие, в то время как вынужденные индукционные двигатели , как правило , используют оба; датчик массового расхода воздуха на впускном тракт предварительных турбо и датчик МАР на заряд трубе , ведущей к корпусу дроссельной заслонки .

Данные датчика МАР могут быть преобразованы в воздушной массы данных с использованием метода скорости плотности. Частота вращения двигателя (RPM) и температуры воздуха также необходимы , чтобы завершить вычисление скорости плотности. Датчика MAP также может быть использован в OBD II (бортовой диагностики) приложений для тестирования EGR (рециркуляция выхлопных газов) клапан для функциональности, приложение типичное в General Motors , оборудованных двигателями OBD II.

содержание

пример

В следующем примере предполагается та же частота вращения двигателя и температуры воздуха.

  • Состояние 1:

Двигатель , работающий на широко открытой дроссельной заслонке (WOT) на вершине очень высокой горы имеет коллектор давление около 50 кПа ( по существу равную барометром на этой большой высоте).

  • Условие 2:

Же двигатель на уровне моря достигнет 50 кПа (7,25 фунтов на квадратный дюйм, 14,7 INhg) от давления в коллекторе менее чем WOT вследствие более высокого барометрического давления.

Двигатель требует ту же массу топлива в обоих условиях, так как масса воздуха, поступающего в цилиндры одно и то же.

Если дроссель открыт весь путь в условии 2, то абсолютного давления в коллекторе будет возрастать от 50 кПа до 100 кПа почти (14,5 фунтов на квадратный дюйм, 29.53 INhg), примерно равной местной барометром, который в условие 2 на уровне моря. Выше, абсолютное давление во впускном коллекторе увеличивает плотность в воздухе, и в свою очередь, больше топлива могут быть сожжены в результате более высокой производительности.

Другой пример изменения оборотов в минуту и ​​нагрузках на двигатель –

Там, где двигатель может иметь 60 кПа на коллекторе давления при 1800 оборотах в минуту в ненагруженном состоянии, представляя нагрузку с дальнейшим открытием дроссельной заслонки изменит конечное давление коллектора до 100 кПа, двигатель будет по-прежнему при 1800 оборотах в минуту, но его загрузка потребует другого искру и заправки Доставка.

Сравнение Vacuum

Вакуумный двигатель представляет собой разность между давлением в впускном коллекторе и атмосферном давлении окружающей среды. Вакуум двигателя является «датчик» давление, так как измерительные приборы по своей природе измерения разности давлений, а не абсолютное давление. Двигатель принципиально реагирует на воздушную массу, а не вакуум, а абсолютное давление необходимо рассчитать массу. Масса воздуха , поступающего в двигатель, прямо пропорциональна плотности воздуха, которая пропорциональна абсолютному давлению и обратно пропорциональна абсолютной температуре .

Примечание: Карбюраторы в значительной степени зависит от объемного расхода воздуха и вакуума, и ни один не напрямую выводит массу. Следовательно, карбюраторы являются точными , но не точными дозирующими устройства топлива. Карбюраторы были заменены более точными методы измерения топлива, такие как впрыск топлива в сочетании с воздушным датчиком массового расхода (MAF).

Читать еще:  Как почистить дмрв на ваз 2114 видео

тестирование системы рециркуляции отработавших газов

С стандартами OBD II, производители автомобилей были необходимы для проверки рециркуляции отработавших газов (EGR) клапана для функциональности во время движения. Некоторые производители используют датчик абсолютного давления для достижения этой цели . В этих автомобилях, у них есть датчик MAF для их первичного датчика нагрузки. Датчик абсолютного давления затем используется для проверки рациональности и проверки клапана рециркуляции отработавших газов. , Как они делают это во время замедления транспортного средства , когда есть низкое абсолютное давление во впускном коллекторе (т.е. высокий вакуум присутствует в впускном коллекторе относительно наружного воздуха) в модуль управления силовым агрегатом (PCM) будет открыт рециркуляции выхлопных газов клапан , а затем контролировать значение датчика абсолютного давления в. Если EGR функционирует должным образом , то абсолютного давления в коллекторе будет возрастать по мере выхлопные газы поступают.

Общие путаницы с датчиками наддува и датчиками

Датчики MAP измерения абсолютного давления. Датчики усиления или датчики измеряют величину давления выше установленного абсолютного давления. Это установлено абсолютное давление обычно 100 кПа. Это обычно называют как манометрическое давление. Давление наддува является по отношению к абсолютному давлению – как один увеличивается или уменьшается, так что делает другой. Это отношения один-к-одному со смещением -100 кПа для давления наддува. Таким образом , датчик карты всегда чтения 100 кПа больше , чем датчик наддува измерения те же условия. Датчик не будет на карту и не показывать отрицательное чтение , поскольку он является измерением абсолютного давления, где ноль является полным отсутствием давления. Вакуумный измеряются в качестве отрицательного давления по отношению к нормальному атмосферному давлению. Датчики вакуума-наддув могут отображать отрицательные значения, что указует на вакуум или отсос (состояние низкого давления , чем в окружающей атмосфере). В вынужденных индукционных двигателей ( с турбонаддувом или с турбонаддувом ), отрицательное показание подталкивание указывает , что двигатель всасывает воздух быстрее , чем она подается, создавая всасывание. Всасывания вызвано дросселирования в искровых двигателях с воспламенением и нет в дизельных двигателях. Это часто называют давление вакуума , когда речь идет к двигателям внутреннего сгорания.

Короче говоря, в стандартной атмосфере большинство датчиков наддува будут считывать одну атмосферы меньше, чем датчик считывает карту. На уровне моря можно преобразовать импульс в МАП, добавляя примерно 100 кПа. Можно конвертировать карту, чтобы увеличить путем вычитания 100 кПа.

Про датчик MAP (ДАД)

Про датчик MAP (ДАД)

moct05 » 27 апр 2012, 07:14

1. Для чего вообще этот прибамбас:
ДАД предназначен для преобразования давления во впускном трубопроводе, которое зависит от нагрузки двигателя и частоты вращения коленчатого вала, в электрическое напряжение. При закрытой дроссельной заслонке напряжение сигнала ДАД низкое, а при открытой заслонке – высокое. По мере открытия дроссельной заслонки сигнал ДАД изменяется в противоположном направлении по сравнению с показаниями вакуумметра. ДАД используется также для измерения атмосферного давления при неработающем двигателе, что позволяет ЭБУ адаптировать алгоритмы управления к конкретной высоте над уровнем моря. ЭБУ питает ДАД опорным напряжением 5 В. Изменение давления во впускном трубопроводе вызывает соответствующее изменение электрического сопротивления ДАД и напряжения сигнала. По напряжению сигнала ДАД ЭБУ определяет давление во впускном трубопроводе. При высоком давлении (низком разряжении) ДАД выдает сигнал высокого напряжения и ЭБУ увеличивает подачу топлива в двигатель. При низком давлении (высоком разряжении) напряжение сигнала ДАД уменьшается и ЭБУ снижает подачу топлива.
ДАД используется для измерения атмосферного давления. При включенном зажигании и неработающем двигателе ЭБУ использует сигнал ДАД для корректировки управления составом топливовоздушной смеси (компенсация изменений плотности воздуха, которая зависит от высоты над уровнем моря). Высотная компенсация позволяет снизить неблагоприятное влияние высоты над уровнем моря на уровень выбросов вредных веществ с отработавшими газами и на мощность двигателя. Значение атмосферного давления, хранящееся в памяти ЭБУ периодически обновляется при равномерном движении автомобиля и во время полного открытия дроссельной заслонки.
Отсюда мораль – поехал в горы – для оптимальной работы инжектора глуши машину каждые 500 метров перепада высоты . Поступай таким образом если быстро надвигается циклон/антициклон . Если хорошо приноровиться – то по работе двигателя можно узнать о приближении грозы .

2. Неисправности:
Ну если ему совсем конец (назовем это полный пипец- горит чек, лампа заслонки и ESP, ошибки P0105(6,7,8)) – то тогда все просто – диагностика ЭБУ покажет на него – и только плати денги за замену.
А вот если не полный пипец и MAP просто гонит туфту (простите частоту несоответствующую давлению) то возможны как переливы так и не доливы топлива.
В моем случае: При чистке ДЗ снял ДАД, обнаружил масляную пленку, напшикал жидкостью для карбов, еще и кисточкой пошурудил. . Датчик начал безбожно врать.Внимание не делайте этого, внутри электронная схема, залитая желеобразным герметиком, в крайнем случае спирт и сушка.
Тут правда надо разделить две возможных неисправности:
1. MAP
2. вакуумная течь во впускном коллекторе.
Ну тут уж на любителя : либо датчик снять и проверить, либо врезаться в систему измерителем вакуума и посмотреть соответствие напряжения MAPа давлению.

3.Самостоятельная диагностика и временная замена:
Сразу прошу прощение за то что проверку родного МАР я никак не задокументировал, возможно, когда придет новый, я это сделаю. Объясню все на примере датчика от Газели, двигатель 407. Стоимость 600 р. (Бош-2500), взял за 600. Был удачно инсталлирован и опробован, замечаний нет.

Сам датчик находится между радиатором и коллектором с правой стороны, крепится шурупом под ключ на 7, или торекс. Скажу, нудное это занятие, неудобно очень, ключик у меня маленький, детский какой то. Поэтому родной шуруп был заменен на кровельный саморез с головкой на 8 ключ (есть модный с трещеткой на 8-10 человеческого размера), откусил кончик (укоротил) и теперь все делается проще, под веселую трескотню. Далее разобрал родной датчик и вклеил в него пимку от герметика, плохо но видно на фото.

Потом наш датчик на родное место, для газелевского я лучшего не придумал, ну и бог с ним. Соединил все вакуумным шлангом и хомутами. Все удовольствие встало менее 700 р. Все таки лучше с машиной за такие деньги чем на своих двух, да и работа и все дела там .

Проверка: Цифровым вольтметром, с прикрученными выгнутыми скрепками на щупах, на заглушенном двигателе, проверил массу- черный провод (средний) на фишке датчика к плюсу аккумулятора. Должно быть напряжение аккума (у меня было на 0.1 В. ниже, думаю не критично). Если нет ищем причину.
Далее находим питание, в смысле питающий провод (один из крайних, по моему который без зеленой полоски). При включенном зажигании (но не заведено) вольтметр показывает 5.05 вольт. Если нет ищем причину.
Потом сигнальный провод (методом исключения мы его типа нашли) , при включенном зажигании (но не заведено), напряжение должно быть в диапозоне от 3.2 до 4.8 (из разных источников,если меньше- в топку). На газелевском было 4.8 В. (думаю это равно среднему атмосферному давлению), на родном (на неисправном 4.8 или 2 с копейками вольт, смотря как его потрясти или стукнуть).
Ну и сама процедура проверки в гаражных условиях.
Зажигание включено, двигатель не заведен, щупы на массу и сигнальный провод (через скрепку со стороны проводов).
Подсоединил к датчику вакуумный шланг, далее ротом (вакуумного насоса нет) стал выдувать воздух из него, показания вольтметра почти не меняются.
На глаза попался 2 кубовый шприц, подсоединил его к шлангу, вытянул и напряжение упало до 0.5 . Втянул, поднялось до 5 вольт. На неисправном датчике напряжение не менялось.

Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector