Какие амортизаторы лучше поставить на ниву 21213

Амортизаторы на Ниву 2121, 21214

Смотрите также

Неисправность амортизатора: признаки и на что влияет

27 0 28k

Какие амортизаторы поставить назад на Ниву?

0 2 1k

Как проверить опорный подшипник

108 1 178k

Опорный подшипник стойки

76 1 88k

Какие амортизаторы лучше

152 3 141k

Амортизаторы на Ниву до 94-го года выпуска (ВАЗ 2121) и после 94-го (ВАЗ 21214) отличаются артикулами, а также немного размерами. Производитель оригинальных амортизаторов для классических Нив компания СААЗ (как и для большинства отечественных автомобилей). Родные стойки амортизаторов для Нивы масляные, с однотрубной конструкцией.

Передние амортизаторы для ВАЗ 2121 и 21214 (Нива)

Амортизаторы на передние колеса обоих Нив не разделяются на правый/левый, и имеют один артикул. Длина амортизаторов обоих поколение практически одинакова, лишь на Ниве выпуска после 94-го года ход штока немного длиннее. В остальном же они идентичны, имеют одинаковую конструкцию и крепления, и являются взаимозаменяемыми.

Многими водителями отмечается небольшие улучшения (уменьшения раскачки) амортизирующих качеств передних колес ВАЗ 2121 при установке на нее передних амортизаторов от более новой Нивы (21214). Но при динамичной езде эти преимущества пропадают.

Что же касается отзывов об оригинальных передних амортизаторах для Нивы 2121 и 21214, то они разные. Запчасть имеет большинство тех “болячек”, которыми страдают большинство масляных амортизаторов от СААЗ – плохая устойчивость по бездорожью, а также неприятные вибрации и звуки даже на дороги с относительно мелкими неровностями.

Иногда владельцы Нив на передние колеса устанавливают амортизаторы под артикулом 21214290500402, газомаслянные. Их производитель также СААЗ, но с завода такие не устанавливаются. Отмечается небольшое увеличение комфортности езды.

Аналоги передних амортизаторов для Нив 2121 и 21214

Заменители передних стоек амортизаторов являются более популярными, чем оригиналы. Причина этому – плохие характеристики заводских запчастей по бездорожью и дорогам с неровностями. А для Нивы это важно, так как она является внедорожником.

Хоть для обоих поколений рассматриваемой Нивы аналоги передних амортизаторов и немного отличаются (кроме производителя SS20) из-за небольших отличий оригинальных амортизаторов, но все они являются взаимозаменяемыми, и без проблем подходят как на ВАЗ-2121 так и на ВАЗ-21214.

Задние амортизаторы на Ниву 2121, 21214

Задние амортизаторы на обоих поколениях Нивы также не отличаются от стороны установки, и имеют один заводской номер. Как и в случае с передними, задние стойки ВАЗ 2121 немного меньше от амортизаторов Нивы 21214. И они тоже являются взаимозаменяемыми. Что касается качества, то проблема все та же – некомфортная езда по бездорожью и неровностям. Размеры оригинальных запчастей приведены в таблице.

Также, некоторые водители устанавливают на задние колеса Нив оригинальные передние амортизаторы от УАЗов. Такое решение эффективнее всего, если автомобиль эксплуатируется в сильные морозы (от -30 до -45 градусов Цельсия). В остальных же случаях более эффективно будет установить аналоги.

Аналоги задних амортизаторов для Нива 4×4

Популярность различных заменителей для задних стоек Лада Нива аналогична, что и для передних. Аналоги также хоть и отличаются, но являются взаимозаменяемыми. В таблице далее указаны самые популярные.

Какие амортизаторы на Ниву ВАЗ 2121 и 21214 лучше купить? Для обычной езды по городу и относительно ровным шоссе вполне достаточно оригинальной запчасти. Если же автомобиль будет использоваться по бездорожью, то лучше поставить Trialli (самая популярная марка у владельцев Нив). Или же можно установить стойки от российского SS20 серии “Комфорт”. Они в меру жесткие, и неплохо ведут себя на неровностях.

Меняют же амортизаторы на Ниве в зависимости от их состояния. Как правильно, оригинальная стойка служит не слишком долго – до 50 тыс. км. А при эксплуатации автомобиля по бездорожью и плохим дорогам срок уменьшается в зависимости от интенсивности их использования.

Лада 4×4 3D “Land Niver” › Бортжурнал › Какие Амортизаторы длиннее стандартных Нивских 21213? нужно для лифта .

Подскажите Какие Амортизаторы длиннее стандартных Нивских 21213 ? нужно для лифта . Какие лучше поставить ? лифт примерно 5 — 7 см, говорят что родные аморты может вырвать и нужны либо удлинители либо аморты подлиннее ! например от Шеви Нивы ! Подскажите кто знает какие лучше поставить на зад и перед . ?

Лада 4×4 3D 1996, двигатель бензиновый 1.7 л., 78 л. с., полный привод, механическая коробка передач — запчасти

Машины в продаже

Лада 4×4 2121 Нива, 2016

Лада 4×4 2121 Нива, 2014

Лада 4×4 2121 Нива, 2001

Лада 4×4 2121 Нива, 1985

Смотрите также

Комментарии 25

для установки газелевских амортов нужен злой лифт.у меня 20мм и то жопа гуляла и аморты вскоре умерли.хватило на год.поставил сток. бьет но бежит на скрости в говне уверенно.время покажет

Всем спасибо за советы .

все советы написанные предыдущими писателями — неверны по одной простой причине: амморты вырывает при сжатии, а не при растяжении.
поэтому при подборе амортов следует исходить из того, что ход сжатия должен оставаться как родной (или его придется ограничивать) а ход отбоя увеличивать исходя из артикуляции.
по длине как сжатия так и отбоя идут после родных: Шнивские, потом УАЗкины, потом ГАЗелевские. Причем продаваны впаривают Газелевские под видом Уазкиных везде и всюду. Нужно смотреть по номеру.

PS. Ремни на фото прицеплены к заднему мосту как на раллийной машине. а нафига тогда лифт? Лифт нужен для трофи, но тогда ремни неправильно прицеплены)

все советы написанные предыдущими писателями — неверны по одной простой причине: амморты вырывает при сжатии, а не при растяжении.
поэтому при подборе амортов следует исходить из того, что ход сжатия должен оставаться как родной (или его придется ограничивать) а ход отбоя увеличивать исходя из артикуляции.
по длине как сжатия так и отбоя идут после родных: Шнивские, потом УАЗкины, потом ГАЗелевские. Причем продаваны впаривают Газелевские под видом Уазкиных везде и всюду. Нужно смотреть по номеру.

PS. Ремни на фото прицеплены к заднему мосту как на раллийной машине. а нафига тогда лифт? Лифт нужен для трофи, но тогда ремни неправильно прицеплены)

Фото не мое, из Инета .

все советы написанные предыдущими писателями — неверны по одной простой причине: амморты вырывает при сжатии, а не при растяжении.
поэтому при подборе амортов следует исходить из того, что ход сжатия должен оставаться как родной (или его придется ограничивать) а ход отбоя увеличивать исходя из артикуляции.
по длине как сжатия так и отбоя идут после родных: Шнивские, потом УАЗкины, потом ГАЗелевские. Причем продаваны впаривают Газелевские под видом Уазкиных везде и всюду. Нужно смотреть по номеру.

PS. Ремни на фото прицеплены к заднему мосту как на раллийной машине. а нафига тогда лифт? Лифт нужен для трофи, но тогда ремни неправильно прицеплены)

Согласен что аморты может вырвать при сжатии, но есть одно НО. В случае лифта и установки под верхнюю шаровую проставки, верхний отбойник перестает работать, и основные ударные нагрузки приходятся на амотризатор при падении колеса вниз, и как исходж загибает и ломает родные крепления (поэтому я и предложил вариант амортов от 214 нивы (сравниваю с амортами 21 и 213 нив), они длиннее на вылет на 1,5см, а на сжатие такие же как родные) А в остальном согласен.

В случае лифта и установки под верхнюю шаровую проставки, верхний отбойник ОБЯЗАН работать при падении колеса вниз (это называется ход отбоя) или это будет неправильно настроенная подвеска и работать амморту недолго)
и еще раз повторю: загибает и ломает родные крепления при сжатии амморта. Для того и переваривают домики, что бы их не вырвало при установке Шниво-аммортов — у них расстояние между ушами больше в сжатом состоянии чем у родных.

Размеры аммортов (длина измеряется по центрам проушин и серединам штырей)
Ваз 2121
Передний
длина в сжатом положении- 220 мм;
ход — 83,5 мм;
Задний
в сжатом положении — 310,5 мм
ход- 181,5 мм;

Амортизаторы ВАЗ 2123
Передние
Присоединительные габариты (мм)
Максимальный 351
Минимальный 233
Задние
Присоединительные габариты (мм)
Максимальный 526
Минимальный 326

У меня домики вырвало при падении колеса вниз с родными амортами, поэтому домики были переварены, усилены и установлены аморты с длиной в сжатом состоянии аналогичном родным и увеличенным ходом.

Так не бывает, что бы домики вырвало при падении колеса вниз с родными амортами. Верхний рычаг гораздо раньше ляжет на отбойник. Учите матчасть.

А если проставка под верхней шаровой 2см?

после установки не родных пружин проставка не спасает)
приходится отбойник подрезать, что бы хоть какой то ход вниз появился.

Ну первое, это удлинители надо для аммортов. Второе, лучше газовые не бери, ни к чему они. Только жесткость прибавиться и все. Для зада есть СААЗ, специально для лифта (niva-lada4x4.ru/shop/prod…073b4fb50bf9a74fcd897209d)
С передом посложнее.Пробуй искать маслянные для нивы. Они есть длиннее. И всегда мерий рулеткой, на деле они могут оказаться даже короче штатных. А какие смотри сам.

Нива – Клуб / Niva – Club

Интернациональный Нива Клуб / International NIVA Club

• Список форумовАвто – ТехникаТехнический раздел Лада 4х4 НиваХодовая часть
• Поиск

• Ссылки
  • Темы без ответов
  • Активные темы
  • Поиск
  • Интернет-магазин “НИВА ШОП”

  Амортизаторы

  • Перейти на страницу:

  Амортизаторы

  Сообщение Миха » 21 дек 2009, 00:54

  

  Re: Амортизаторы

  Сообщение medvedka » 21 дек 2009, 01:35

  Если есть возможность поставить Бильштайн – очень рекоммендую.
  Каябы Ексель Жи – вата. Плюс очень нестабильное качество. У Каябы политика такая, и это многие заметили, дешевую подвеску делать фиговой.
  У меня на Тойоте стоит KYB AGX, 8 режимов жесткости – очень хорошая подвеска. Энергоемкость – как у танка, машина на скорости 120 не кренится в поворотах на жестком режиме, игонирует ямы и кочки, на которых на УАЗе-то страшновато. и очень комфортна на самом мягком режиме.
  На Ниве стояли Эксель Жи – барахло полное. Машина напоминала ванну с водой. не рулится вообще..
  До Каябы стояли Бильштайн – просто космос был. Какая модель – не знаю, отец еще ставил. Помню, что достаточно дорогие были, относительно Каябы..
  СААЗ – это вообще не амморты, а две заглушки, вместо аммортов.
  Монро не прожили на Саабе 9000 даже 100 км. причем, это были гарантированно настоящие Монро, еще в 1995 году брали через официального поставщика, знакомого.

  ЭксельЖи мне не понравились тем, что они, вроде, такие все из себя приспортивленные. но только малейшая нагрузка и ощущение, что их вообще нет.
  В общем, если мы говорим о рекоммендациях, то Бильштайн. Если говорим о экономии, то тут дело вкуса ))
  Я на УАЗ хочу Кони поставить даже На Тойоте тоже хорошая подвеска. Не люблю на этом экономить.

  

  Re: Амортизаторы

  Сообщение MEW » 21 дек 2009, 05:42

  Re: Амортизаторы

  Сообщение Антоха » 21 дек 2009, 10:48

  

  Re: Амортизаторы

  Сообщение bambr » 21 дек 2009, 10:52

  

  Re: Амортизаторы

  Сообщение Pilot » 21 дек 2009, 13:33

  Re: Амортизаторы

  Сообщение Миха » 21 дек 2009, 14:05

  

  Re: Амортизаторы

  Сообщение bambr » 22 дек 2009, 00:28

  

  Re: Амортизаторы

  Сообщение G.A.R. » 30 янв 2010, 13:14

  Итак аммортизаторы. Больная тема для меня лично (т.к. люблю погонять ). Сейчас у меня KYB ULTRA – SR (спортивная серия цена 80 у.е. – настоящие Ипонские, не Тайвань), цвет золотистый металлик, по моим наблюдениям это самые жесткие каябы. Чтобы, к примеру, аммортизатор сжать нужно навалиться на него всем весом, а амморот тебя держит (мой вес 80 кг), сжимается весьма неохотно, передний руками на место не поставиш, использовал приспособление када ставил! Настройка амов такая: перед жесткий с быстрым отскоком, зад жесткий с медленным отскоком (такая настройка позволяет избавиться от “козления”, а также уменьшает недостаточную поворачиваемость, что “+” для НИВЫ)!
  Ездовые впечатления: раскачек нет, крены в поворотах минимальные, на бездоре позволяют ехать очень даже быстро с “прыжками” и “полетами” всеми колёсами на полметра без пробоев подвески. Ещё заметно улучшилась тормозная динамика особенно при экстренных торможениях.
  Но вот при проезде “лежачего полицейского” получаеш нехилый пинок под зад, впечатление что подвеска отсутствует вовсе! Комфортная скорость проезда “лежачего полицейского” меньше 15 км/ч, или больше 80 км/ч .
  На раздолбанном асфатьте (у нас каждую весну снег вместе с асфальтом сходит! ) аммортизаторы вытрушивают все внутренности, правда подспустив шины до 1,8 атм можно “летать” ваще без проблем не замечая ям (что и делаю) ! Дорогу машина держит просто отменно, со штатноми СААЗами несравнимо.
  При скоростной езде по жесткой грунтовке могут разогреваются до температуры 60-80 градусов, при этом работают также эффективно, как холодные, но лучше отрабатывают мелочь чемь холодные! Прошли уже 12000 км – полёт нормальный. Бильштайн и КОНИ не юзал – сравнить с ультра-ср-овской каябой не могу!

  KYB EXEL-G я юзал, на них НИВА весьма комфортно едет по плохому асфальту – характеристики более стабильные при длительной езде по неровностям чем у СААЗОВ – в остальном ведут почти так же как и СААЗЫ! Моё ИМХО – не лучше СААЗОВ но дороже мож ходят они лучше не знаю!

  Посоветуйте задние амортизаторы на 21213

  

  Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.

  Т.к. вы не трастовый пользователь. Как стать трастовым.

  Т.к. тема является архивной.

  

  Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.

  Т.к. вы не трастовый пользователь (не подтвержден телефон). Укажите и подтвердите телефон. Подробнее о трастовости.

  Т.к. тема является архивной.

  

  Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.

  Т.к. вы не трастовый пользователь (не подтвержден телефон). Укажите и подтвердите телефон. Подробнее о трастовости.

  Т.к. тема является архивной.

  

  Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.

  Т.к. вы не трастовый пользователь (не подтвержден телефон). Укажите и подтвердите телефон. Подробнее о трастовости.

  Т.к. тема является архивной.

  

  Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.

  Т.к. вы не трастовый пользователь (не подтвержден телефон). Укажите и подтвердите телефон. Подробнее о трастовости.

  Т.к. тема является архивной.

  

  Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.

  Т.к. вы не трастовый пользователь (не подтвержден телефон). Укажите и подтвердите телефон. Подробнее о трастовости.

  Т.к. тема является архивной.

  

  Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.

  Т.к. вы не трастовый пользователь (не подтвержден телефон). Укажите и подтвердите телефон. Подробнее о трастовости.

  Т.к. тема является архивной.

  

  Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.

  Т.к. вы не трастовый пользователь (не подтвержден телефон). Укажите и подтвердите телефон. Подробнее о трастовости.

  Т.к. тема является архивной.

  

  Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.

  Т.к. вы не трастовый пользователь (не подтвержден телефон). Укажите и подтвердите телефон. Подробнее о трастовости.

  Т.к. тема является архивной.

  

  Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.

  Т.к. вы не трастовый пользователь (не подтвержден телефон). Укажите и подтвердите телефон. Подробнее о трастовости.

  Т.к. тема является архивной.

  

  Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.

  Т.к. вы не трастовый пользователь (не подтвержден телефон). Укажите и подтвердите телефон. Подробнее о трастовости.

  Т.к. тема является архивной.

  

  Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.

  Т.к. вы не трастовый пользователь (не подтвержден телефон). Укажите и подтвердите телефон. Подробнее о трастовости.

  Т.к. тема является архивной.

  

  Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.

  Т.к. вы не трастовый пользователь (не подтвержден телефон). Укажите и подтвердите телефон. Подробнее о трастовости.

  Т.к. тема является архивной.

  

  Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.

  Т.к. вы не трастовый пользователь (не подтвержден телефон). Укажите и подтвердите телефон. Подробнее о трастовости.

  Т.к. тема является архивной.

  

  Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.

  Т.к. вы не трастовый пользователь (не подтвержден телефон). Укажите и подтвердите телефон. Подробнее о трастовости.

  Т.к. тема является архивной.

  

  Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.

  Т.к. вы не трастовый пользователь (не подтвержден телефон). Укажите и подтвердите телефон. Подробнее о трастовости.

  Т.к. тема является архивной.

  Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.

  Т.к. вы не трастовый пользователь (не подтвержден телефон). Укажите и подтвердите телефон. Подробнее о трастовости.

  Т.к. тема является архивной.

  

  Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.

  Т.к. вы не трастовый пользователь (не подтвержден телефон). Укажите и подтвердите телефон. Подробнее о трастовости.

  Т.к. тема является архивной.

  Объявления на НН.РУ – Авто

  Изготовление платформы ломаного типа с выдвижными аппарелями на шасси ГАЗ-33023 Газель-фермер. Технические характеристики эвакуаторной.

  Сертифицированная организация по переоборудованию грузовых автомобилей приглашает Вас: удлинить, переудлинить и переделать, с.

  У нас Вы можете не только удлинить раму под кузов 5,1 м, 6,2 м, 7,5м, 9 м на Маз Зубренок, Маз, Камаз, Урал, Зил, Мицубиши, Ниссан.

  Специализированное предприятие по переоборудованию грузовых автомобилей производит удлинение седельного тягача man ман, iveco ивеко.

  Каждый ребёнок может стать выдающимся, каждый способен исполнить свою мечту. Главное — правильно определить, что ему нравится, и.

  амортизаторы каяба для нивы

  Тема переработанной статьи – амортизаторы каяба на ниву. Перед прочтением данного опуса, я рекомендую ознакомиться с материалом про оригинальность амортизаторов KYB. В данной статье речь идет речь об амортиках именно для нивы и классики (они одинаковые), а не для Нивы-М. На М-ку ставятся амортизаторы от нивы шевроле. Отличить их просто. Загляните под задний бампер машины. Если амортизаторы стоят «крышей домика», это нива. Если вертикально, и верх закреплен в колесных арках – это М-ка.

  Масло или газ?

  Я действительно искренне считаю, что лучший выбор для НИВЫ, если вы хотите поставить качественные масляные амортизаторы. Почему именно масляные, я уже объяснял. Пока на ниве вы не усилите кузов, лонжероны или места крепления амортизаторов, газомасляные амортики я не рекомендую. В передней подвеске отрывается и верхнее и нижнее крепление, а сзади есть возможность оторвать от кузова поперечный лонжерон. Почему все так плохо? Потому что амортизаторы по каталогу на ниву и классику идут одни и те же, вот только хода у подвесок и подрессоренные массы отличаются очень сильно. Напомню что штатная резина у копейки R13, а у нивы R16. Трещины в передних лонжеронах над пружинами, тоже достаточно обыденное явление. Не просто так, пришлось изобретать усилители передних лонжеронов.

  Капелька экономики

  Мой сайт по нивам существует уже много лет и я мог сделать ряд «юннатских» наблюдений. Контингент, который покупает нивы и шнивы абсолютно разный. Скажем очень мягко, нивоводы люди экономные. Но как мне кажется не надо доходить в этом вопросе до маразма. Попробую объяснить на понятном языке. С конвейера на простые нивы устанавливались амортизаторы СААЗ. Скопинский автоагрегатный завод. Возьмем его продукцию за основу. Не будем сейчас говорить о качестве продукции, просто арифметические выкладки. Позвонив в ближайший автомобильный магазин фа-фа, я спросил наличие и цену данных амортиков. Мне сказали, что один амортик стоит 570 руб. Но мне еще надо за 60 рублей купить набор резинок для задних амортизаторов, потому как они идут «голые». Произведем вычисления доступные начальным классам школы. Комплект «под ключ» обойдется нивоводу в 2350 рублей. На сегодняшний день я предлагаю амортизаторы каяба на ниву – 3000 рублей за 4 штуки. В полном комплекте, со всеми гаечками и качественными фирменными резинками. Речь идет о декабре 2017 года. Ребята, когда цена на буржуйскую деталь отличается от цены на нашу деталь в разы, экономия мне понятна. Но когда речь о 20-30%, а разрыв по качеству и ресурсу отличается в разы, это за гранью моего понимания. А если мы говорим о китайской продукции «под фирму» (Герцоги, Финвалы, Хоферы), то у них цена в розницу такая же, как на фирменную Каябу.

  Масляные амортизаторы KYB на ниву

  Другие производители

  На что еще из качественной продукции можно обратить внимание? Как и в случае с нивой шевроле, в одной ценовой категории есть амортизаторы TRW. Более именитые бренды типа Sachs, Boge или Monroe – гарантированно выходят за 1000-1200 рублей, за штуку. Это мы про масляные амортизаторы. За эту цену уже можно купить Каябу из газомасляной серии (Excel-G). Поэтому альтернативы почти нет. Можно вспомнить про амортизаторы Koni, Rancho или другие серии Каябы (Ultra-SR, Gas-A-Just), но это совсем другой бюджет. Все эти фирмы делают до сих пор амортизаторы для Фиата. Почему не родной СААЗ? Как говорит мой приятель профессионально продающий запчасти на всю линейку АвтоВАЗа, это на «один сезон».

  Амортизаторы каяба на ниву, подделка

  Производитель сделал очень правильную вещь на мой взгляд. Он опустил цену на амортизаторы для классики до такого уровня, когда стало невыгодно делать «палёнку». Проще купить амортики по оптовой цене и сделать честный бизнес. Контрофакт встречается, но в отличие от амортизаторов, к примеру нивы шевроле, подделка настолько грубая, что видна сразу. Из того что я видел в магазинах это наклейки с названием бренда на амортизаторах.

  втулки амортизаторов сушка

  На оригинальных амортиках все отштамповано на корпусе. Как я уже говорил выше, в коробочке амортизатора идет ПОЛНЫЙ установочный комплект. Все резинки, гайка и контргайка, верхние сушки. Резинки служат достаточно долго, но как показала практика, можно сразу поставить полиуретановые элементы, чтобы подольше туда не заглядывать. Втулки амортизаторов для вазовских амортизаторов и верхние опоры для передних амортиков, есть очень хорошего качества, по хорошей цене. На один задний амортик требуется 4 втулки, на передний – 2 втулки и 2 сушки.

  Какие амортизаторы поставить на Chevrolet Niva?

  Автомобильные амортизаторы гасят колебания и поглощают удары и толчки, возникающие при езде по неровной дороге. Этим они обеспечивают комфорт и улучшают сцепление колес с дорожным покрытием.

  Амортизаторы преобразуют механическую энергию колебаний узлов, связанных упругими элементами (торсионами и пружинами) в тепловую. От состояния этих деталей зависит управляемость автомобиля и длина тормозного пути.

  Заводская комплектация Нивы Шевроле предусматривает использование продукции Скопинского автоагрегатного завода (СААЗ). Масляные амортизаторы этого завода демонстрируют хорошие ходовые характеристики при спокойном стиле вождения. Их главное достоинство — доступная цена. Также для Нивы Шевроле выпускаются газомасляные амортизаторы, в которых, кроме масла, закачан инертный газ. Они быстрее отрабатывают колебания и лучше прижимают колеса в дороге на поворотах и езде по «гребенке».

  Водителям, которые предпочитают размеренный стиль езды, можно рекомендовать масляного типа. Они стоят на 25-30% дешевле газомасляных и обеспечивают комфорт и безопасность езды в обычных условиях. Утверждения о меньшем сроке службы масляных устройств не верно. Двухтрубные маслонаполненные конструкции сложнее повредить, и они сохраняют работоспособность даже при частичной утечке рабочей жидкости. Поэтому их установка — способ сэкономить.

  Важно: производители предлагают газовые модели по цене масляных. Такие детали отвечают всем заявленным характеристикам, кроме долговечности. Высокое давление масла, которого «подпирает» газ, требует высокого качества уплотнителей и рабочей камеры.

  Газомасляные амортизаторы для автотюнинга отличаются повышенным усилием отбоя и сжатия. Это делает подвеску жестче, зато машина становится устойчивее при прохождении поворотов на большой скорости или движении по «стиральной доске». Любители спортивной езды жертвуют комфортом, зато получают уверенность, что амортизатор справится с нагрузкой при быстрой езде по неровным дорогам. Газ поддерживает высокое давление рабочей жидкости и предотвращает образование пены.
  

  Устройство

  

  Конструкция узлов зависит от типа рабочей среды. Разделяет однотрубные и двухтрубные амортизаторы. Первый тип дороже. Он характерен для газонаполненных агрегатов.

  Однотрубный амортизатор состоит из единственного цилиндра, внизу которого расположена газовая камера, отделенная от масла плавающим поршнем. Он компенсирует изменение объема жидкости и предотвращает образование масляной пены при высокой частоте циклов сжатия-растяжения.

  Внутри камеры движется поршень, закрепленный на штоке. Клапан, пропускающий через себя масло, обеспечивает быстрое сжатие амортизатора, при этом замедляя возврат штока в исходное положение.

  Двухтрубные масляные устройства отличаются более низкой ценой. Требования к качеству материала уплотнения и корпуса у них ниже. Такие амортизаторы состоят из пары цилиндров разного диаметра, помещенных друг в друга. Поршень штока перемещается по внутренней (рабочей) камере, которая соединена с внешней. При сжатии и растяжении масло перетекает между камерами через перепускной клапан.

  Передние

  Размер деталей зависит от года выпуска и, в особенности, от тюнинга. Владельцы внедорожников любят завышать дорожный просвет, чтобы увеличить проходимость.

  Стандартные передние амортизаторы Нивы 2123 имеют длину 220 мм в сжатом и 304 мм в растянутом положении. Для «лифтованных» авто нужно индивидуально подбирать размеры. На таких Нивах применяются детали с максимальным присоединительным размером 400 мм и более.

  Шток верхней части переднего амортизатора крепится к кузову машины, а проушина в нижней части — к кронштейну крепления к рычагу подвески.

  Задние

  На машинах с увеличенным дорожным просветом могут использоваться детали от Mitsubishi Pajero-1. Размер стандартных деталей — 326-526 мм. К кузову и рычагу они крепятся через две проушины.

  Прокачка

  Не нужно прокачивать лишь газовые однотрубные амортизаторы, в которых газ надежно отделен от масла при помощи поршня. Остальные типы деталей нуждаются в прокачке. Сделать это несложно:

  1. Переверните амортизатор штоком вниз и плавно сожмите его.
  2. Подождите 2-3 секунды.
  3. Переверните деталь штоком вверх.
  4. Зафиксируйте деталь таком положении на 4-6 секунд.
  5. Плавно вытащите шток до упора и проверните на 120 градусов.
  6. Повторите пункты 1-5 не менее 2 раз.
  7. Проверьте, чтобы шток плавно (без провалов и рывков) перемещался в камере.

  Не переворачивайте амортизатор вплоть до установки на машину. Шток должен находиться вверху, чтобы масло не перетекло во внешнюю камеру.

  Какие лучше поставить на Шеви Ниву?

  Совместимые детали выпускают десятки производителей из России, Европы, Америки и Китая. Рассмотрим три самые распространенные марки.

  1. СААЗ (Скопинский автоагрегатный завод) — компания, которая основана на базе одноименного предприятия. С 50-х годов прошлого века фирма поставляет автозапчасти для ВАЗ, ГАЗ и других отечественных автомобилей. Продукция данной фирмы имеет высокий спрос, так как многие владельцы Шнив стараются экономить, а качество деталей находится на приемлемом уровне.

  2. SS20 (Система технологий) — еще одна российская компания, основанная в 1993 году. Это самарское предприятие специализируется на изготовлении деталей рулевого управления и подвески для российских автомобилей. Запчасти среднего ценового диапазона отличаются большей надежностью, чем бюджетная продукция СААЗ.

  3. KAYABA (Каяба) — японская компания, считающаяся одним из лучших производителей амортизаторов. Цена масляных моделей немногим отличается от продукции SS20. Дорогие газонаполненные амортизаторы специально разработаны для работы в жестких условиях. Они помогают удержать авто на крутом вираже и на неровной дороге. Качество марки подтверждает тот факт, что детали KYB устанавливаются на раллийные машины.

  Производитель	Артикул	Место установки	Тип	Цена, руб
  СААЗ	2123-2905402	передний	масляный	1070
  	2123-2915402	задний		1130
  	45-2905402-10	передний	газомасляный	1090
  	45.2915402-10	задний		1050
  KAYABA	2123-2905004	передний	масляный	2230
  	2123-2915004	задний		2070
  	344441	передний	газомасляный	3950
  	344442	задний		4200
  SS20	SS20171	передний	масляный	1800
  	SS20174	задний		1900
  	передний	газомасляный	1900
  	задний		1900

  Отзывы

  KAYABA. Газонаполненные японские амортизаторы обеспечивают прекрасный баланс комфорта и управляемости. Лучшее, что можно поставить на Ниву для быстрой езды по разбитым дорогам и грунтовке. Однако после «родной» подвески от СААЗ машина кажется слишком жесткой.

  СААЗ. Мягкие, комфортные и недорогие амортизаторы. Вполне надежные — если не гонять по ямам и ухабам, не текут даже после 80 тысяч пробега.

  SS20. Ходовые характеристики KAYABA по цене, сравнимой с СААЗ. За 30 тысяч пробега никаких проблем не замечено. Не думаю, что имеет смысл тратиться на японские амортизаторы, которые стоят вдвое дороже.