Kriteks.ru

Кронштейн переноса генератора нива чертеж

Чертежи переноса генератора наверх Lada 4×4 (ВАЗ 21213, 21214)

Штатное место размещения генератора Lada 4×4 внизу, что назвать удачным решением нельзя. Во время прохождения внедорожья, на него без труда попадает вода и грязь, либо капает тосол, что существенно сокращает срок службы. Чтобы защитить важную деталь от влаги владельцы прибегают к доработке. Рассмотрим, как перенести генератор на Lada 4×4 вверх.

Схема кронштейна генератора для ВАЗ 21213 (карбюратор)

Автор чертежа изготовил кронштейн из куска металла 80х80 мм толщиной 4 мм. Верхняя планка регулировки генератора позаимствована от «Волги». Она обрезалась по месту и сверлилось новое крепежное отверстие 8.5 мм.

Шкив коленвала ВАЗ 2110, шкив помпы ГАЗ 3110, ремень 6РК1290. На шкиве помпы установлен штатный вентилятор охлаждения. Расположение генератора сверху слева. Нижняя точка крепления бензонасоса, спереди крепим на штатную шпильку и болт, сверху болт М8 ГБЦ. Нижний длинный болт крепления генератора с гравером и дополнительной контргайкой.

Другой чертеж кронштейна предусматривает ремень размерами 1375 мм. Потребуется доработать болгаркой плоскость на головке в районе болта М8, а также поменять шпильки и болты крепления передней крышки.

Особенности установки крошнтейна на видео:

Чертежи креплений для инжекторной Lada 4×4 с ГУР (ВАЗ 21214)

Автор конструкции предлагает перенести генератор на место ГУР, предварительно установив на его место вот такой кронштейн:

Ремень 1220 мм профиль “А” (ЗИЛ157), угол клина 40 градусов. Напорные рукава высокого давления имеют длину по центрам отверстий штуцеров 1450 мм. Обратный рукав – 1115 мм. D правом защитном кожухе придется вырезать отверстие для шлангов. Ремень длиной 710 мм, остальные размерности те же. На фото слева показан кронштейн гидронасоса, справа – ГУР на новом месте.

Чертеж его кронштейна:

Насос ГУР переворачиваем вверх ногами. Результат переноса генератора наверх:

В продаже есть уже готовые комплекты переноса генератора Lada 4×4 вверх, но цена за кусок железа может быть сильно завышена. Таким образом, изготавливая такой кронштейн самостоятельно, мы продлеваем срок службы генератора и экономим средства.

А вам приходилось сталкиваться с такой доработкой? Каким образом вы решили подобную проблему? Напомним, в другой статье определяем, нужен ли Lada 4×4 более мощный генератор.

Ключевые слова: генератор 4х4

Схема переноса генератора наверх в Ниве ВАЗ-21213

Нива имеет прекрасную проходимость и может составить конкуренцию многим современным джипам иностранного производства. Вместе с тем из-за такого существенного недостатка большинство собственников данных автомобилей испытывают значительные неудобства, в связи с чем принимают решение об усовершенствовании этого транспортного средства. Сделать это можно в том случае, если перенести генератор вверх.

Дело в том, что во время испытания ВАЗ-21213 на проходимость по пересеченной местности в генератор может попадать песок, грязь, камни и вода. Однако существует и еще один, достаточно весомый недостаток – на генератор постоянно попадает охлаждающая жидкость. Решить эту проблему можно, если прибегнуть к вышеуказанному методу. Но как сделать это правильно?

Следует понимать, что если вы используете ваш ВАЗ-21213 в большинстве случаев для поездок по городу либо трассе, то в переносе генератора нет никакой необходимости. Но если Нива используется для езды по бездорожью, то без этого просто не обойтись.

Перенос генератора наверх в Ниве ВАЗ-21213

Для того чтобы перенести генератор на Ниве вверх, необходимо изготовить специальный кронштейн. Делается он из металла, толщина которого не должна быть меньшей 4-х миллиметров. Его ширина и длина составляет около 80 миллиметров. Для того чтобы собрать данное устройство, вам обязательно потребуются некоторые другие запчасти от автомобилей отечественного производства. А именно:

  • регулировочная планка;
  • ремень 6РК1290;
  • шкив коленвала, подходящий в ВАЗ-2110.

Также потребуется и верхняя планка регулировки, которую можно позаимствовать у старой доброй Волги. Для начала ее следует обрезать по месту, после чего просверлить новое место для будущего крепежа.

Диаметр данного отверстия должен составлять 8,5 мм.

На шкиве помпы от Волги преимущественно установлен вентилятор, а сам генератор располагается вверху слева. Поверх него благодаря болту М8 прикрепляется головка блока цилиндров, в то время как сверху чаще всего используют штатные шпильки и болт. Для того чтобы получившийся кронштейн держался хорошо, лучше всего закрепить его еще одной дополнительной гайкой.

Но существует еще и второй вариант переноса генератора на Ниве наверх. В данном случае следует использовать ремень, размер которого составляет 1375 миллиметров. Действий придется производить намного меньше, но без работы болгаркой просто не обойтись. Этот инструмент будет необходим для уменьшения плоскости головки, которая располагается неподалеку от болта М8.

Кроме этого, обязательно понадобятся новые шпильки и болты для передней крышки. Кстати, данный способ прекрасно подойдет для переноса генератора вверх еще и на ВАЗ-21214.

Весьма примечательно, что если вы являетесь собственником автомобиля ВАЗ-21213, но у вас нет никакого желания производить вышеуказанные действия своими руками, зато имеется чувство экономии, можно купить уже готовый комплект запчастей. Найти его достаточно просто, поскольку он продается едва ли не во всех магазинах, торгующих запчастями для Нивы. А можно прибегнуть к еще более простому способу, но он, к сожалению, «потянет» за собой большие денежные затраты. В соответствии с этим методом, ваш автомобиль пригоняется на специализированное СТО, где всю работу за вас произведут настоящие профессионалы своего дела.

Читать еще:  Тест летних шин р16 2020

Перенос генератора наверх 21214 чертеж

Niva – это отличный отечественный внедорожник, который способен составить достойную конкуренцию современным джипам. ВАЗ 21214 получил прочный корпус, мощную силовую установку и надежную подвеску. Как и у любого автомобиля есть свои недостатки. К ним относится расположение генератора – агрегат установлен в нижней части кузова. При испытании на прочность по лесным и горным местностям в него попадают грязь, песок, вода. Еще один неприятный момент заключается в том, что на узел постоянно капает охлаждающая жидкость.

Решить проблему можно при помощи переноса генератора наверх.

Изучив эту статью, вы узнаете:

    Что нужно для переноса генератора наверх. Как проходит процесс для авто с ГУР и без него. Стоит ли покупать новый агрегат для ВАЗ 21214.

Внимательно изучите этот чертеж. Автор решил сделать своими руками кронштейн для переноса генератора. Деталь изготавливается из металла, толщина которого должна быть 4 мм, а ширина и длина – 80 мм. Чтобы собрать кронштейн, вам понадобятся детали от других отечественных авто:

    Ремень 6РК1290; Регулировочная планка; Шкив коленвала от десятки.

Фото, детали изготовленного кронштейна 21214:

Как видно на фото, штатный вентилятор установлен на шкиве помпы от ГАЗ 3110, так же мы берем штив коленчатого вала от 2110 и ремень марки 6РК1290. Генератор должен быть расположен в верхней левой части. Сверху его необходимо прикрепить при помощи болта M8 ГБЦ, спереди используются штатные болт и шпильки. Для фиксации кронштейн необходимо закрепить дополнительной контргайкой.

Этот чертеж переноса генератора отличается от первого тем, что здесь используется ремень с размером 1375 мм. Здесь меньше действий, но придется поработать болгаркой – необходимо уменьшить плоскость на головке, расположенной в районе M8 болта.

Для передней крышки понадобятся новые болты и шпильки. Этот чертеж кронштейна для крепления генератора подойдет и для других моделей, к примеру, для 21213.

Чертеж, предлагает переместить генератор на место гидроусилителя. Чтобы сделать это, нужно изготовить кронштейн и установить его рядом с ГУР. Вам необходимо заранее подобрать шайбы под уши кронштейна.

В этом варианте используется ремень с размером 1220 мм. Важно, угол его клина должен быть точно 40 градусов. Отличным решением будет покупка ремня с ЗИЛ 157. Обратный же рукав имеет длину по центрам размером 1115 миллиметров, а напорные же рукава высокого давления – 1450 мм. Внимательно проверяйте все размеры, помните поговорку 7 раз отмерь один раз отрежь, ошибки тут не нужны. Штатного отверстия для этих шлангов в правом кожухе нет, Поэтому его придется брать и резать самостоятельно.

Сам кронштейн для переноса устройства наверх выполняется по этому чертежу:

Насос необходимо перевернуть вверх ногами, чтобы генератор полностью вошел. Выглядит результат переноса вот так:

Если опыта в проведении подобных модернизаций у вас не много, то можно купить уже готовый комплект. В него будет входить новый кронштейн для Нивы и необходимые крепления. Отзывы автомобилистов говорят о том, что стоимость этой простой детали слишком завышена.

Ставить ли более мощный агрегат выработки тока?

Выше мы уже рассказали, по каким причинам агрегат быстро изнашивается. Отличное решение – это установка нового генератора. Еще одна распространенная причина – это установка внештатного оборудования, которое потребляет много электроэнергии. Силы тока стандартного агрегата не всегда хватает, поэтому стоит задуматься об установке более мощного генератора.

Модель зависит от года выпуска автомобиля и мотора. К примеру, на первых Нивах с силовой установкой 1.6 стоит устройство с вынесенным регулятором, которое использовалось еще в «классике». В более современных машинах регулятор уже встроен.

Если вы хотите купить внештатное устройство, то разумно будет взять от Шевроле 2003 модельного года. Подбор необходимо выполнять по каталожным номерам и параметрам, которые присутствуют в этой таблице:

Если вы можете доработать крепления своими руками, то список доступных гeHepaTopoB может существенно расшириться. Умельцы даже ставят устройства от иномарок.

В любом случае, стоит стремиться к модернизации и улучшению своего автомобиля. И это касается не только электроэнергии. Нива – это надежный внедорожник, но он сильно отстает по показателям комфорта от иностранных конкурентов. К этому вопросу можно переходить сразу после улучшения технической составляющей автомобиля.

Перенос генератора наверх 21214 чертеж : 1 комментарий

Ну так перенеси модуль зажигания на кронштейн вакуума сверху. привари на него две шпильки и все. Проводку распусти в жгуте, можно удлинить, там всего то 3-4 проводка. Мужики помогите с более подробным чертежом крепления гениратора для переноса на верх, на ниву 21214 инжектор без ГУРа

Читать еще:  Как правильно укладывать ламинат в комнате

Нива – Клуб / Niva – Club

Интернациональный Нива Клуб / International NIVA Club

Форумы

  • Темы без ответов
  • Активные темы
Фотогалерея НИВА-ШОП Файлы Видео
  • Список форумовАвто – ТехникаТехнический раздел Лада 4х4 НиваОфф-роуд
  • Поиск
  • Ссылки
    • Темы без ответов
    • Активные темы
    • Поиск
    • Интернет-магазин “НИВА ШОП”

    Перенос генератора на карбюраторной ниве.

    • Перейти на страницу:

    Перенос генератора.

    Сообщение Suicide » 27 сен 2010, 20:19

    Re: Перенос генератора.

    Сообщение Антоха » 27 сен 2010, 20:22

    Re: Перенос генератора.

    Сообщение Suicide » 27 сен 2010, 20:23

    Re: Перенос генератора.

    Сообщение Антоха » 27 сен 2010, 20:50

    Re: Перенос генератора.

    Сообщение подорожник » 18 окт 2010, 09:23

    Re: Перенос генератора.

    Сообщение Антоха » 18 окт 2010, 09:25

    Re: Перенос генератора.

    Сообщение Faithful » 18 окт 2010, 12:16

    Re: Перенос генератора.

    Сообщение Антоха » 18 окт 2010, 12:35

    Re: Перенос генератора.

    Сообщение Faithful » 18 окт 2010, 12:37

    Re: Перенос генератора.

    Сообщение Антоха » 18 окт 2010, 12:38

    Re: Перенос генератора.

    Сообщение Faithful » 18 окт 2010, 12:39

    Re: Перенос генератора.

    Сообщение Vlad_aka_SoHm » 18 окт 2010, 12:45

    Re: Перенос генератора.

    Сообщение Антоха » 18 окт 2010, 12:48

    Re: Перенос генератора.

    Сообщение Vlad_aka_SoHm » 18 окт 2010, 13:03

    Re: Перенос генератора.

    Сообщение Антоха » 18 окт 2010, 13:06

    Re: Перенос генератора.

    Сообщение Vlad_aka_SoHm » 18 окт 2010, 19:47

    Воздух, генератор старого образца, берёт через отверстие в крышке (трубка). Если поставить шноркель, то забор воздуха будет выше чем ватер линия. Когда генератор работает по идее от должен воздушным потоком выдуваемым перед собой препятствовать попаданию внутрь корпуса воды и прочего хлама, как только глушим машину, а гена под водой, -> сразу забивается, хотя на практике и если не глушим тоже. У нового через отверстия по всему периметру корпуса.

    Вопрос причины отказа генератора при бродах и езде в каках. :
    1. Ну точно знаю, что от грязи щётки клинит. ( кстати есть “безщёточные” генераторы. )
    2. Может окислиться контакты РР
    .
    Допишите, я не в курсе.
    почему диоды и обмотки горят?

    Основным преимуществом переноса генератора,( с заменой гены, на гену нового образца), вижу легкодоступность щёточного и диодного узлов.

    Перенос генератора на карбюраторной ниве.

    Сообщение Suicide » 07 ноя 2010, 03:05

    Демонтаж и подключение генератора на Нивах 2121: поэтапная инструкция

    Генератор является источником электрической энергии для транспортного средства. В статье рассматривается генератор 21214, его конструктивные особенности, возможные неполадки и методы устранения, дается пошаговая инструкция, как снять и подключить устройство.

    Описание устройства

    На автомобилях Нива 21214 стоит генератор типа 9412.3701, на ВАЗ 21213 – типа 371.3701, на Ниве Шевроле установлен генератор 2123. Все они представляют собой электромашины переменного тока с электромагнитным возбуждением, имеющие встроенный выпрямительный блок с кремниевыми диодами и электронным регулятором напряжения. Максимальный ток, который вырабатывает генераторный узел типа 9412.3701, составляет 80 А, напряжение — 13,2 — 14,7 В, вращение – правое.

    Конструкция узла 21214

    Крышки узла крепятся со статором с помощью 4-болтов. В крышках установлены подшипники. В них осуществляется вращение вала ротора. В переднем подшипнике внутренняя обойма зажата гайкой вместе с упорным кольцом и шайбой. В задней крышке также запрессован 2-й подшипник.

    Статор имеет 3-х фазную обмотку, одни из концов которой соединяются с выпрямительным блоком, состоящим из 6 диодов. Из них — 3 диода отрицательные, 3 — положительные. Соответственно полярности они впрессованы в пластины. Вся конструкция составляет выпрямительный блок, который расположен на тыльной крышке генераторного узла закрытого защитным кожухом.

    В конструкцию узла входят также контактные кольца, щетки. На тыльной стороне задней крышки находится щеткодержатель, который конструктивно соединен с регулятором напряжения. В выпрямителе находится конденсатор, обеспечивающий защиту электросети от скачков напряжения.

    Вывод «В» генераторного агрегата должен быть подключен к плюсовой клемме АКБ, а минус аккумулятора к массе автомобиля. Если подключение будет неправильным, это приведет к пробою диодов.

    Основные неисправности и способы их устранения

    Проверка исправности агрегата выполняется с помощью мультиметра. После того, как будет запущен мотор, напряжение на клеммах аккумулятора должно составлять 13,6 В. Если значение выше или ниже, это говорит об обрыве или замыкании обмоток, окислении контактных колец, неисправности в щеточном узле, регуляторе напряжения.

    Генераторный узел может плохо работать из-за слабого натяжения ремня или его обрыве. В этом случае нужно отрегулировать натяжение или заменить ремень. Неисправный регулятор напряжения, подлежит замене. Если обнаружен пробой, замыкание, повреждение обмоток ротора, его следует заменить. При обрыве или замыкании в обмотках статора требует его замены. При повреждении диодов меняется выпрямительный блок.

    Нюансы переноса генератора

    Недостатком отечественных внедорожников Нива является расположение генераторного агрегата — внизу моторного отсека. На него постоянно попадают загрязнения при передвижении по бездорожью, кроме того постоянно капает ОЖ. Решает проблему перенос генератора наверх (автор видео – SARTANETS).

    Для переноса понадобится набор ключей, кронштейн, болты крепления, клиновой ремень. Сделать кронштейн переноса генератора можно своими руками по приведенному ниже чертежу.

    Чертеж самодельного кронштейна

    Последовательность действий при переносе:

    1. Демонтируем пропеллер, помпу и снимаем ремень.
    2. Открутив штатный кронштейн, можно снимать генератор.
    3. Спиливаем наплыв вокруг борта ГБЦ и на блоке цилиндров.
    4. Затем следует выкрутить два болта и две шпильки.
    5. Далее устанавливается узел на новый кронштейн и производится окончательная сборка.

    Таким образом, перенести генераторный узел наверх несложно.

    Руководство по снятию и подключению генератора

    Для снятия агрегата необходимо подготовить набор инструментов: ключи на «10» и «19», трещетки с головками, молоток и небольшой удлинитель.

    Процесс состоит из следующих действий:

    1. В первую очередь снимается отрицательная клемма с АКБ.
    2. Далее необходимо демонтировать защиту двигателя и правый брызговик.
    3. Затем с помощью молотка аккуратно выбиваем крепежный болт и вынимаем.
    4. На следующем этапе нужно отсоединить все провода, идущие к генератору: штекер и провода затянутые гайкой.
    5. Затем откручивается вернее крепление, на котором находится натяжитель ремня.
    6. Сняв ремень узел можно демонтировать через отверстие, которое образовалось после снятия защиты.
    7. После замены или ремонта агрегат устанавливаем на место в обратном порядке.

    Подключается генератор согласно схеме.

    Цена вопроса

    Генератор ВАЗ 21214 имеет хорошую ремонтоспособность, что позволяет значительно экономить средства, если вовремя делать замену изношенных или поломанных деталей.

    Если менять агрегат в сборе, то стоимость замены выйдет следующая:

    • генератор 21214 – 3125 руб.;
    • нижнее крепление – 133 руб.;
    • болт крепления — 53 руб.;
    • натяжная планка – 55 руб.;
    • реле РС-527 – 57 руб.

    Видео «Пошаговая инструкция по замене генератора на Ниве 2121»

    На видео показана пошаговая замена генераторного агрегата на Ниву (автор видео — Иван Матиешин).

    Кронштейн переноса генератора нива чертеж

    Двигатель 21214 с распределенным впрыском евро2 2008 г/в.

    Оба кронштейна изготовлены из стали Ст3, толщиной 5 мм. Всё соединено сваркой. На четырех фото внешний вид кронштейна генератора, затем эскизы. Изделие устанавливается вместо насоса ГУР. При этом запаску со штатного места убирать не требуется.

    Основание и “уши”:

    Стойка и втулка:

    Ремень 1220 мм профиль “А” (ЗИЛ157):

    Угол клина 40 о , хотя штатный, похоже, 36 о .

    Слева: кронштейн гидронасоса, вид спереди (отдельно сфотографировать забыл); справа: насос ГУР на новом месте, вид сверху.

    Напорные рукава:
    Высокого давления – длина по центрам отверстий штуцеров 1450 мм. Отверстия В ОДНОЙ ПЛОСКОСТИ!
    Обратный рукав – 1115 мм (в магазине забрал остатки – хватило в самый раз).

    Перед сборкой отжёг горелкой медные прокладки для штуцеров высокого давления. РВД оказался самой дорогой запчастью во всей затее – 2000 р., и то срезали штатные штуцера – поменялся только сам рукав, ремни по стольнику и жижа в гидроусилитель (ликви моли совместимая с пентазином 0,5л – 400 р., просто долил, пока не подрались, тоже зелёная). Эскиз рукава высокого давления и изгибы его штуцеров. Левый на насос, правый на рулевую рейку:

    Болты для кронштейна подойдут не все – ищем короткие 2 шт., один уже есть, со штатного крепления генератора (там 2 длинных и один, как надо).

    Ремень длиной 710 мм, остальные размерности те же. Еле натянул, если в пути испортится – надо будет коленвал проворачивать – нужна крупная головка для гайки на шкиве. Так ремень по размеру, натянулся нормально, только ставить трудно.

    В защитном кожухе (правом по ходу движения) нужно вырезать пройму для шлангов ГУР, принять меры по предупреждению повреждений шлангов кромками кожуха. Шланги дополнительно зафиксировал петлей из эл.провода, привязав к поперечной балке передней подвески, чтобы не встретились со шкивом коленвала.

    Основание кронштейна насоса:

    Вот что получилось.

    Насос перевернул вверх ногами – а какая ему разница:

    Результаты: (1000 км полёт нормальный):
    – Генератор оказался повыше, чем был – в ком грязи уже не сразу превратится (смотря где лазить).
    – В жару генератор раскаляется так, что пальцы не терпят, слюни однако не кипят. На старом месте было прохладнее.
    – Опять же в жару – на 0,2-0,3 В упало напряжение в бортсети (мультитроникс сказал). Обычно 13,5 В, когда все вырублено. Вентиляторы охлаждения сбивают порой до 11,8 – 11,6 В, но, как они отключатся, напряжение быстро восстанавливается.
    – Антифриз больше не капает в генератор.
    – В салоне порой пахнет ремнями, но не свистят.

    На всё была потрачена примерно неделя, половина из которой была убита на беготню: поиск места и изготовление рвд, ремни и особенно жижа для гидросистемы, её нашёл очень не сразу.

Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector